复兴号“下班”后去哪了？探秘复兴号的“夜生活”

　　新华社济南1月28日电 题：复兴号“下班”后去哪了？

　　新华社记者邵鲁文

　　当我们乘坐复兴号的时候，可能很多人都会好奇，时速如此高、运行如此平稳的它，跑完一天的行程，“下班”后去哪了？记者近日来到中国铁路济南局集团有限公司济南东动车所，探秘复兴号的“夜生活”。

　　刚刚投入使用不久的济南东动车所，是目前山东最大的动车所，承担着济青高铁、石济客专等线路在济南地区始发、终到动车组和部分跨线动车组的检修任务。不少复兴号“下班”后，都要在这里享受一场360度无死角的“SPA”。

　　济南东动车所所长李先伟告诉记者，保障复兴号的“身体健康”，需要的人不少。检修时，长编车(16节车厢编组)一般需要车下4人、车顶2人、司机室1人；标准编组(8节车厢编组)一般需要车下2人、车顶2人、司机室1人。

　　忙了一天的复兴号，回到动车所后第一道工序是“洗澡”，这里有专业的全自动洗涤机，对进库的复兴号进行消毒清洗。天气暖和时，全自动洗涤机出水口喷出动车专用洗车溶液，对列车进行清洗。在寒冷的冬季，因为洗涤机在室外，基于防寒考虑，害怕高铁“感冒”，室外温度低于零下时，洗车改由室内操作，由专业“SPA按摩师”为列车“搓澡”。

　　李先伟说，复兴号在进入检修库前，还要先通过踏面诊断和受电弓检测。进行检测的红外线探测设备，就像做CT一样，对列车走行部的轮对踏面、车顶部高压受电设备进行全方位探测，并将监测数据传输到专业人员的电脑上进行“专家会诊”。探测结束后，复兴号就进入检修库开始全方位“体检”。

　　进入检修库后，专业“医师”开始对复兴号进行全面检查。除了检查复兴号的“身体”，还有专业检修人员检修复兴号的“大脑”“ATP”系统，济南东动车所“ATP”分析工区工长王维娜告诉记者，高铁车载“ATP”系统，相当于高铁上的“黑匣子”，它由监控设备、地面设备、车载设备等组成，既是监控系统，能将高铁的运行状态实时记录下来，传送给监控者；又是行车控制系统，能根据前方轨道信息，指挥车辆安全运行。

　　每当复兴号“回家”后，是王维娜和她的同事们最忙碌的时候。她们要走进高铁驾驶室、走进车厢、钻入车底，给每辆车的“ATP”设备做“体检”。

　　下雪的时候，车辆的底部、两侧会堆满积雪，负责接收、发送信息的车载设备应答器会被冰雪封住，无法“呼唤应答”，高铁就会变得像盲人一样，看不到前方轨道信息，无法正常运行。“这时，我们还要钻到车下地沟里，用热水、专用的铲子、刷子一点点清理冰雪，确保应答器始终处于良好的工作状态。”王维娜说。

　　设备检修完毕后，列车还要断电，车下检修机械师会对复兴号的走行部、牵引、制动等设备进行检查。车内检修机械师要对列车座椅、茶炉、空调、卫生间、电视广播系统等设施进行试验、检查。

　　李先伟告诉记者，复兴号上硬币久立不倒，甚至是硬币和签字笔能在窗台“叠罗汉”，与机械师们的维护是分不开的。而随着夜晚时间一分一秒地过去，复兴号的“夜生活”也行将结束。天亮之后，一辆辆复兴号又要离开“家”，驶向祖国各地。