车市持续低迷，产能利用问题凸显(2)

　　八仙过海

　　有业内专家认为，需多管齐下化解落后产能，释放优质产能，提升产能利用率。一方面是汽车厂商要不断研发更能吸引消费者的产品，提高产品竞争力;一方面是从市场层面拉动需求、促进消费，消化剩余产能。另外，还可以通过更加完善的汽车信贷，促使消费者进行购买。当然，最主要的还是汽车厂商要合理规划产能，避免盲目扩张，步入良性发展。

　　目前，一些不甘现状的车企已有所行动。福特将提升产能利用率的关键放在研发新品上。福特在华推出了“330”计划，预计3年内推出30款新品。长安福特零售端销量开始连续环比上涨，7月份在华销量环比上涨9.1%。

　　除研发新品外，长安铃木选择了更为快捷有效的方法“代工”。为了解决产能冗余问题，长安铃木与绿驰汽车签署战略合作协议，为绿驰代工生产新能源车型。北汽新能源宣布与零部件巨头麦格纳合作，将旗下北汽(镇江)汽车有限公司原有规模和资产进行适应性改造升级，打造成高端纯电动车合资制造公司。按照规划，年产能将达到15万辆。除了上述企业外，还有一部分企业则选择“找人接盘”来缓解产能困局，如标致雪铁龙集团，将通过出租工厂设施等方式来解决神龙汽车的产能闲置问题。

　　不论采取哪种方法，车企们的终极目标都是在车市下行中尽可能化解闲置产能，自我救赎。然而缓解产能困局不可能一蹴而就，是需要一定过程的。车企需要理性扩充产能，以销定产，才能避免重蹈覆辙。