二度空降奥迪中国，安世豪或“徐市求仙”

　　4月1日，作为中国汽车市场的“老相识”，安世豪（Werner Paul Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）履新奥迪中国总裁一职，再次坐镇奥迪中国市场的管理和运营。

　　2006年，安世豪首次空降一汽-大众奥迪。在此期间，奥迪在中国销量从2005年的5.8万辆增长到了2007年的10万辆。彼时，奥迪引入了包括Q7、TT和R8等多款旨在提升奥迪品牌形象的车型。2008年安世豪离任中国市场，奥迪在中国销量翻番至接近12万辆。无疑，他为奥迪在中国的发展树立了多个重要里程碑，并积累了丰富的经验。 

　　然而，安世豪走后的十几年，经过发展中国市场已然成为全球第一大生产、销售市场。其中，BBA也都得到了很大的发展，形成了三足鼎立的格局。尤其是近两年来，随着高档汽车市场的竞争加剧，奥迪不再是天之骄子，压力也在与日俱增。数据显示，2019年，奥迪（含香港）、宝马（含MINI）、奔驰（含smart）在中国的销量分别为69万辆、72.36万辆、70.20万辆，落后于宝马、奔驰，在BBA中位列末席。

　　可见，安世豪此次面临的是与上一任期内截然不同的处境，他的任务不再是扩大领先优势，而是变成了如何尽快扭转当前落后的局面。不仅如此，目前的奥迪既要保持与一汽的合资合作，又要与上汽“再合资”开辟第二战场，处理好“合作伙伴关系”的任务同样无比艰巨。

　　可以说，安世豪此番肩负重任重返中国市场，奥迪AG和德国大众想要联手在中国的合资伙伴，进一步升级中国本地化战略的意味不言自明。不过，今天的中国高档车市场已经发生了巨大的变化，这个变化不仅是数量的变化，更是来自各个方面。

　　武佳碧带着没能全周期推进奥迪中国“三年转型计划”的遗憾离开了，此刻，奥迪AG让安世豪重返中国市场，在中国汽车产业升级的历史拐点上，在所有在华车企都亟需调整战略来应战之时，奥迪是拐出，还是成为这个拐点的点，安世豪又能发挥多大的作用，等待时间作答。